Historisk: Kia PV5 rydder bordet
Van of the Year 2026 går til Kia PV5, og det bliver især imponerende, når man ser på, hvem der blev nummer to og tre. Ford vinder årets pickup i mangel af bedre
Af Jørli Petersen
Kia har de seneste år haft masser af medvind på cykelstien. Det har nærmest regnet med hæder og ære til det koreanske bilmærke, og nu kommer endnu en titel, der samtidig er den første af sin art til Kia, ligesom det er en titel i et segment, som Kia ikke har været repræsenteret i de senere år.
Kia PV5 er kåret som Van of the Year 2026.
For at understrege en meget klar gevinst til Kia var det samtlige 26 medlemmer af den europæiske jury, der havde Kia PV5 som vinder, og selv om vi ikke har helt styr på de historiske detaljer, er det, så vidt vi ved, første gang, vinderen af den europæiske titel for varebiler udpeges i fuld enighed.
Den fjernøstlige dominans i årets kåring understreges af årets nummer to. Det er Farizon, der netop nu er ved at blive sendt ud på det danske marked, der er nummer to i kampen om den europæiske titel, mens årets nummer tre er Ford e-Transit Courier.
De øvrige biler, der kæmpede om 2026-titlen, var Volkswagen Transporter, den opdaterede Volkswagen Crafter/Man TGE samt to udgaver af Ford Transit Connect, der stillede op i to varianter, dels som plug-in-hybrid og dels som fuldt elektriske e-Transit Connect.
Det er således ikke ’ligegyldige’ biler, der er sendt ned ad stigen ved årets kåring. Det er to sværvægtere læst ud fra rene salgstal, der er sendt til tælling, og mens årets nummer to, Farizon, er på vej ud til det danske forhandlernet, går der stadig lidt tid, inden Kia PV5 er klar til salg i Danmark.
PV5 er netop blevet spyttet ud på det danske marked, men der findes også chassis-udgaven af PV5, som netop er vist på den store udstilling for varebiler i Lyon.
Som sidegevinst kan vi oplyse, at den europæiske varevognsjury også har peget på årets bedste nye pickup, og det blev Ford, der endte som årets bedste nyhed med Ranger PHEV. En Ford Ranger pickup med 2,3-liters benzinmotor og alt det andet, vi kender fra en klassisk type plug-in.
Når Ford kan hente titlen, er vi så frække at påstå, at det er i mangel af bedre. Det kan godt være årets bedste nyhed, men hvis året er fattigt på nyheder, siger det også noget om vinderen, og selv om en Ford Ranger PHEV må køre med 3500 kg på krogen, er det ikke en udgave af Ford Ranger, vi kan anbefale.
Den vil være voldsomt kostbar at fodre med brændstof, og rækkevidden på batteripakken i en pickup er begrænset. Og hvis bilen samtidig er spændt for en 3500-kg-trailer, går det helt galt.
Samtidig er tiden for biler af plug-in-typen ved at være forbi. Salgstallene for PHEV-biler er hastigt dalende, og det skyldes især den meget højere pris, der bliver ekstra synlig, så snart der ikke er skattemæssig rabat. Fords PHEV-pick-up er heller ikke på det danske modelprogram.
