Fut på baneelektrificering
Transport- og bygningsminister Hans Christian Schmidt har netop - ved egen indsats som maskinfører - sat gang i elektrificeringen af den 57 kilometer lange jernbanestrækning fra Esbjerg til Lunderskov
Banedanmark har siden maj 2014 været i gang med de forberedende arbejder på elektrificeringen af strækningen fra Esbjerg til Lunderskov med bl.a. ombygning af broer og rydning af vegetation.
Nu har transport- og bygningsminister Hans Christian Schmidt så været i arbejdstøjet og ageret maskinfører ved nedramningen af det første mastefundament til el-ledningerne. Det er en markering af, at arbejdet med selve elektrificeringen af strækningen nu for alvor er i gang.
- Rundt om i Europa har man i mange år kørt med el-tog med gode erfaringer, og det er naturligvis også den retning vi skal bevæge dansk jernbanedrift i. Derfor er det godt, at vi nu får endnu en strækning elektrificeret, siger transport og bygningsminister Hans Christian Schmidt oven på det præcise ramningsarbejde.
Per Jacobsen, der er nytiltrådt administrerende direktør i Banedanmark, kalder det en markant milepæl, at Banedanmark nu skifter fra forberedende arbejder på Esbjerg-Lunderskov til selve elektrificeringen af strækningen.
- Nu handler det ikke mere om at fjerne vegetation og gøre broer klar, men om at få sat transformerstationer og master til køreledninger op, så vi kan få sat strøm til banen, siger banedirektøren.
Kørestrøm og strømforsyning
Højspændingsnettet leverer strøm til de elektriske tog. Strømmen føres gennem kabler frem til en transformerstation, hvor den bliver omsat fra 150 kV til de 25 kV, som togene bruger.
Strømmen føres ud til togene via køreledninger, der hænger på ca. syv meter høje master, der er placeret 60-100 meter fra hinanden (tættere i kurver).
En transformerstation består af et teknikhus og to transformatorer, så man kan lukke den ene ned til eftersyn uden at aflyse togdriften. På en togstrækning er der op til 50 km mellem transformerstationerne. Det skyldes, at Banedanmark bruger et AT-system til at føre strøm til togene på. AT-systemet er koblet til skinnerne og til køreledningen og gør det muligt at sende strøm over længere afstande.
- Derfor behøver vi færre transformerstationer. AT-posterne minder om transformerstationerne, men er mindre og ligger langs banen med 10-15 kilometers afstand, oplyser Banedanmark.
-cmn
