Korruptionsdømt er leder for Storstrømsbyggeri

Det er dog usikkert, om det kan få konsekvenser for entreprenøren bag opgaven, idet pågældende ikke var ansat ved underskrivelsen af kontrakten

Af Dan Bjerring
Christiansborg

Ifølge 3F’s Fagbladet var det italienske konsortium, SBJV, der står for opførelsen af den nye Storstrømsbro, i fare for at ikke at få kontrakten på opgaven på grund af en korruptionssag.

Men Fagbladet skriver, at SBJV har ansat en korruptionsstraffet italiensk produktionschef på byggeriet, Pietro Paolo Marcheselli, med titel af ’operational manager’

Han indgik i april 2018 et forlig på to års betinget fængsel for bedrageri med byggekontrakter til en samlet værdi af 500 millioner kroner, efter at man på videooptagelser kunne se den italienske produktionschef modtage bestikkelsespenge.

Operational manager
Men allerede længe inden Pietro Paolo Marcheselli havde udstået sin straf, fik han jobbet som ’operational manager’ på opførelsen af Storstrømsbroen.

Udbudseksperten Steen Jensen siger til Fagbladet, at Vejdirektoratet som statens bygherre har pligt til at undersøge sagen og derefter vurdere, om det skal have kontraktlige konsekvenser i form af misligholdelse for SBJV.

I forvejen var der risiko for, at SBJV i 2017 kunne miste kontrakten på Storstrømsbroen, da to af de tre selskaber i konsortiet var involveret i en stor italiensk korruptionssag

To selskaber smidt ud
Konsortiet fik lov til at fortsætte, men man måtte fjerne de to korruptionsramte selskaber, der ifølge Fagbladet senere gik konkurs.

Dermed er Itinera S.P.A. det eneste tilbageværende selskab i SBJV, som fik kontrakten på Storstrømsbroen efter et EU-udbud.

Der er i EU’s udbudsdirektiv, og dermed også i den danske udbudslov, strenge regler for, hvad virksomheder skal leve op til for at kunne byde ind på store opgaver, og disse regler omfatte blandt andet korruption, bestikkelse og andre former for økonomisk kriminalitet.

Statens beslutning
Steen Jensen peger på, at er en person straffet for bestikkelse og stadig inden for perioden i en betinget dom på ansættelsestidspunktet, er der pligt til at undersøge, hvor meget den pågældende person er involveret i projektet, og hvilken rolle han spiller.

I sidste ende er det dog staten, der skal beslutte, om det italienske konsortium har levet op til reglerne.

Ikke en nøgleperson
SBJV og Vejdirektoratet lægger i et skriftligt svar til Fagbladet vægt på, at Marchellis ikke er en såkaldt ’nøgleperson’ på Storstrømsbro-byggeriet:

- Den pågældende medarbejder udfylder ikke en rolle som nøglemedarbejder på projektet og har ikke prokura – altså ansvar eller beføjelser i henhold til kontrakten med Vejdirektoratet eller andre entreprenører, lyder det fra Vejdirektoratet.

SBJV skriver, at Marcheselli ikke er en nøgleperson i projektet, og at Vejdirektoratet derfor ikke skal godkende hans ansættelse.

SBJV forklarer ifølge Fagbladet videre, at de har givet den korruptionsdømte byggechef en ny chance.

Han har i øvrigt også ’omfattende tekniske erfaring’ fra et andet stort projekt i Danmark - det københavnske Metro-projekt.

Hæderlighedskrav
Sagen har fået flere af Folketingets partier på banen med krav om, at transportminister Benny Engelbrecht undersøger sagen.

\'Venstres transportordfører Kristian Pihl Lorentzen kalder det over for Fagbladet ’foruroligende nyt’ og vil have ministeren til at undersøge, om sagen lever op til de regler og betingelser, der gælder på Storstrømsbroen.

Karsten Hønge fra SF siger, at ’det er jo ikke til at holde ud at tænke på’, hvilket signal det sender til det italienske erhvervsliv, at en sådan person kan komme til Danmark og få en vigtig post på et af de store offentlige byggerier.

Og for Dansk Folkepartis Hans Kristian Skibby er sagen klar:
- Vi kan ikke have en kriminel, der bliver ansat på en statslig opgave af sådan en kaliber. I Danmark har vi jo hæderlighedskrav i mange sektorer, siger han.