Der er koldt på toppen
Der er plantet ondsindede rygter om den nye Hilux, som blasfemisk er blevet sammenlignet med Ford Ranger. Det har selvsagt ingen gang på jord. Ny Toyota Hilux holder fast i mange af sine klassiske dyder og er stadig en forrygende vogn
Af Jørli Petersen
Total fornyelse. Sådan lyder de første håndfaste rygter om ny Toyota Hilux, men hvis man dykker lidt dybere i det tilgængelige materiale, er det nok en kraftig overdrivelse. Måske taler vi mere om en grundig gennemgang med tilhørende face-lidt.
Vi skal samtidig fritage Toyota for de optimistiske rygter, for vi ved ikke, hvem der har sat dem i omløb, men nyheden skulle være helt sikker.
Når den store biludstilling i Bangkok slår dørene op i de sidste dage af november, vil det store nummer på Toyotas stand være den såkaldte mere eller mindre nye Toyota Hilux, og man skal slet ikke underkende Hilux på det thailandske marked.
Foruden at være fremstillet i Thailand er bilen også markedsledende, og derfor er der stor interesse for Hilux i Thailand og andre lande i Fjernøsten.
Måske er det årsagen til, at der har været fornærmende omtale af ny Hilux. Det har fundet sted på den del af rygtebørsen, der sammenligner Hilux med en Ford Ranger, og det må nødvendigvis blive opfattet som en fornærmelse.
At sammenligne en Ford Ranger med legendernes legende, den pænt sagt mest pålidelige og uopslidelige bil til dato. Det må være en omgang spin, der er udtænkt i en presseafdeling hos Ford, for det kan dårligt tages alvorligt.
Ny Hilux deler en masse grundkonstruktion med den nye Landcruiser, og det er jo godt for Landcruiser at være ophøjet på den måde.
Vi kan se, at en masse indretning af kabine også er kraftigt inspireret af det, vi har set i Landcruiser, vi aner også en god portion ekstra luksus og komfort uden dog at kende det komplette modelprogram. Motorprogrammet bekræfter os i, at ny Hilux slet ikke er så ny, som det kan lyde.
Hænger bedst sammen med diesel
Vi har fortsat fat i den klassiske 2,8 liters diesel, som vi kender fra tidligere og andre modeller fra Toyota.
Det har slet ikke været til debat hos Toyota, hvilken motor der skulle være basismotor i ny Hilux. Det er 2,8 diesel og dermed færdig. Det anderledes er den mild-hybrid, der er tilsat, så vi nu er oppe på 205 HK i total ydelse.
Hvordan, det så opleves, må komme an på en prøve, men vi er 100 % sikre på, at den tilpassede Hilux-motor har ligget i adskillige prøvebiler med 'almindeligt' udseende gennem længere tid, så intet kommer bag på Toyota, der samtidig er mestre i hybrid-biler. Så det kan nok ikke gå helt galt.
Vi kan også se, at man holder fast i de klassiske dyder – 1 ton på ladet og 3500 kg på krogen – og netop derfor er det ikke til at komme uden om en dieselmotor, hvis det skal hænge fornuftigt sammen.
Vi har hørt fra Thailand, at produktionen af ny Hilux starter på fabrikken nogenlunde samtidig med den offentlige debut i Bangkok.
Hvornår bilen så dukker op i Danmark er usikkert, men vi gætter på kort reaktionstid. Et godt bud kan være marts næste år. Prisspekulation afholder vi os fra, fordi der er tale om en ny model, der skal prissættes i et år, hvor der er helt nye bilafgifter på det danske marked.
Samtidig med de mange rygter om ny Hilux går der ligeledes rygter om en mere generel GR-udgave af ny Hilux. I dag kan man købe en såkaldt Hilux GR i Dubai og lignende steder. Der hviskes om en barskere udgave af ny Hilux, og hvis der er hold i de rygter, glæder vi os voldsomt.
En superudgave af Hilux. Det kan dårligt blive mere interessant på markedet for biler med åbent lad, der også kan kører off-road.
