Analyse om ejerskab til overbygninger på motorveje
Der har de senere år været stærkt fokus på støj fra motorvejene, og flere steder i landet er der projekter på tegnebordet om overdækning af kritiske vejstrækninger
Af Dan Bjerring
Christiansborg
Men hvem skal finansiere overdækningen, og hvem har ejerskabet til de derved opståede eksempelvis byggegrunde?
Det har fået De Konservatives transportordfører, Niels Flemming Hansen, til at spørge transportminister Thomas Danielsen (V), om han vil redegøre for ejerforholdene af nytilkomne arealer i forbindelse med overdækning af motorvejsstrækninger, der også anvendes til bebyggelse?
Og vil finansieringen af overdækningen have betydning for, hvem der vil kunne udvikle og bygge på arealerne, herunder få mulighed for indtjening?
Kendt model
Ministeren oplyser i sit svar, at skal der skabes arealer over motorvejen til bebyggelse eller anden anvendelse, kan det i praksis ske ved, at der udstykkes arealer på hver side af motorvejen til ’særskilte matrikler med tilhørende byggeretter’:
- Eksempelvis ved overdækning med tilhørende ret til at etablere for eksempel solceller eller bygninger på overdækningen. Disse nye matrikler kan derefter sendes i udbud til private aktører, og det vindende bud ejer fremadrettet matriklerne og bygningerne. Modellen er tidligere anvendt i kommuner, men ikke ved motorvejsstrækninger eller andre statsveje, oplyser Thomas Danielsen.
Vejdirektoratet i gang med analyser
Som udgangspunkt vil den vindende part af udbuddet skulle finansiere overdækningen og får mulighed for at udvikle og bebygge arealerne, eller træffe aftaler med andre parter:
- Vejdirektoratet har igangsat et mulighedsstudie om overdækning af motorveje, der undersøger en række forskellige aspekter, herunder tekniske løsninger, støjeffekter, økonomi mv. Vejdirektoratet arbejder sideløbende på at afdække, hvorvidt og under hvilke rammer privat finansiering kan indgå. Analyserne løber frem til ultimo 2024, oplyser transportministeren
