By & Havn afviser kritik af Lynetteholm-projektet

Eksempelvis betyder transporten af jord ikke mere CO2 belastning, end der var forekommet uden Lynetteholm

Af Dan Bjerring
Christiansborg

Protesterne mod projektet med etableringen af Lynetteholm i Københavns Havn har blandt andet fået borgergruppen ’STOP Lynetteholm’ til at pege på, at konsekvenserne af Lynetteholm-projektet bliver en voldsom som ekstra CO2 udledning:

- Selve anlægningen af øen kommer til at udlede 350.000 tons CO2 – dertil kommer så de tilhørende projekter - havnetunnelen, flytning af rensningsanlægget, og etablering af infrastruktur - veje, metro, mm, påpeger STOP Lynetteholm.

Syv kilometer dæmninger
I en redegørelse til Folketingets Transportudvalg noterer transportminister Benny Engelbrecht på baggrund af oplysninger fra By & Havn blandt andet, at Lynetteholm er et stort anlægsprojekt, der til byggeri af cirka syv kilometer dæmninger, et modtageanlæg og en adgangsvej involverer drift af større entreprenørmateriel, lastbiler og skibe.

Det er beregnet i miljøkonsekvensrapporten, at selve anlægsarbejdet vil medføre direkte CO2-emmissioner i størrelsesordenen 35.000 ton, hvilket udgør cirka 0,1 procent af den nationale udledning i 2018.

Dertil kan lægges yderligere indirekte emissioner som følge af produktion og transport af byggematerialer og sten på i alt 40.720 tons CO2. Cirka 113.292 tons CO2 kommer fra håndtering af jorden på nyttiggørelsesanlægget i driftsfasen med gravemaskiner og dumpere og cirka 54.250 tons CO2 kommer fra kørsel med overskudsjord til Lynetteholm.

Eldrevet transport
- By & Havn har forpligtet sig til at anvende BAT (Best Available Technologies), hvorfor der er en forventning om, at den samlede udledning sænkes fremadrettet, blandt andet som følge af overgang til eldrevet transport. Det vil sige, at cirka 70 procent af udledningen kommer fra driften af Lynetteholm i en cirka 30 årig periode med modtagelse af overskudsjord fra byggepladser i København og omegn, oplyser By & Havn.

Der henvises videre til, at håndtering af overskudsjorden og jordtransporten under alle omstændigheder skulle foregå, da overskudsjorden skal placeres et sted:
- Da Lynetteholm ligger centralt i forhold produktionen af overskudsjord, er det sandsynligt, at CO2-udledningen vil være større, hvis jorden skal køres andre steder hen. Den samlede udledning af CO2 fra Lynetteholm i anlægs- og driftsfasen er opgjort til 242.920 tons CO2, eller cirka 250.000 tons CO2 i afrundede tal, oplyses det, og det konkluderes, at ’350.000 tons CO2 ikke er en korrekt angivelse for den totale udledning, men at det ’fremgår ved en fejl i miljøkonsekvensrapporten for Lynetteholm i rapportens sammenfatninger’:
- Det er selvfølgelig beklageligt og burde have været rettet, skriver ministeren.

360 lastvognstog gennem byen dagligt
Der har også fra modstandernes side været peget på den store belastning af København og forstadskommunerne, som lastbilstrafikken med blandt andet jord vil medføre.

STOP Lynetteholm anfører, at opfyldningen af halvøen Lynetteholm vil kræve, at der hældes 2,6 millioner tons jord i Øresund ÅRLIGT i de kommende år. Det kræver i alt 360 lastvognstog om dagen - og det dobbelt antal kørsler tur/retur.

Det er estimeret, at 30 procent af jorden skal hentes uden for Københavns og Frederiksberg Kommuner.

Kan vare længere tid at fylde op
By & Havn erkender, at det er korrekt, at det forventes, at cirka 70 procent af jorden, der skal deponeres i Lynetteholm, kommer fra Københavns og Frederiksberg kommuner:

- En anlæggelse af Holmene vil ikke i sig selv ændre ved denne forventning men kan føre til, at der vil gå længere tid, før anlægget i Lynetteholm er fyldt op. Lynetteholm er et modtageanlæg for overskudsjord og vil blive fyldt op med den takt, som jorden kommer fra bygge- og anlægsprojekter i København og omegn. Jorden skal under alle omstændigheder fragtes fra byggepladserne til et deponi eller nyttiggørelsesanlæg, og når det som Lynetteholm er placeret tæt på, hvor overskudsjorden produceres, skal lastbilerne transportere en kortere afstand, end hvis jordmodtagelsen lå placeret uden for København, bemærkes det.

Mere overskudsjord end der er behov for
Desuden kan Transportministeriet henvise til et notat, der tidligere er oversendt til Folketinget, hvoraf det fremgår, at der fra hele hovedstadsområdet og Sjælland ventes væsentlig mere overskudsjord, end hvad der er behov for i Lynetteholm.

Det skyldes blandt andet boligudbygning i omegnskommunerne, der forventes at øges de kommende år.