Kattegatbro giver 1.200 millioner færre rejsetimer på 50 år
For togrejsende er det alene er på cirka 440 millioner timer, og CO2 gevinsten er mindre for jernbanen
Af Dan Bjerring
Christiansborg
Ole Birk Olesen ønsker at vide, hvor meget CO2 pr. sparet minut i trafikken, der vil blive udledt ved anlæggelse af en togbro over Vejle Fjord sammenlignet med en vejbro over Kattegat, og ministeren oplyser på baggrund af oplysninger fra Vejdirektoratet, at ’det er estimeret, at der ved anlæg af en kombineret vej- og jernbaneforbindelse over Kattegat udledes ca. 42 gram CO2 pr. sparet minut for alle rejsende over en periode på 50 år fra ibrugtagning:
- Ses der kun på togrejsende, viser resultatet, at der ved tilføjelse af en fast togforbindelse over Kattegat udledes 38 gram CO2 pr. sparet minut for togpassagerer, oplyser Thomas Danielsen.
Teknologi reducerer CO2
Den forventede CO2-udledning fra anlæg af en kombineret vej- og jernbaneforbindelse over Kattegat (eksklusive vedligehold) blev som en del af forundersøgelsen opgjort til 3.050.000 tons, svarende til én million tons mere end ved en ren vejforbindelse:
- I beregningerne for Kattegatforbindelsen er der, i modsætning til togbroen over Vejle Fjord, taget højde for Energistyrelsens forventninger til, at ny teknologi vil reducere CO2-udledningen for fremtidige anlægsprojekter, oplyser transportministeren.
Samtidig gør han opmærksom på, at opgørelsen af CO2 fra anlæg er behæftet med usikkerhed, da der blandt andet ikke er taget endelig stilling til, hvilke materialer, leverandører, designs, anlægsmetoder og udbudskrav der vil blive anvendt, samt hvor materialerne produceres.
Lavere detaljeringsniveau
Det gælder især for forundersøgelser af eksempelvis en fast Kattegatforbindelse, der blev gennemført på et lavere detaljeringsniveau end en miljøkonsekvensvurdering, som var tilfældet med togbroen over Vejle Fjord.
Der ses kun på tidsgevinster for persontransport. Det vil sige, at for en fast Kattegatforbindelse er tidsgevinster for varebiler og lastbiler ekskluderet. Godstransporten over en fast Kattegatforbindelse forventes at blive omfattende for vejdelen, mens godstransporten på en togbro over Vejle Fjord forventes at være begrænset, idet kun tre procent af godstransporten i Danmark foregår med bane.
Store tidsgevinster
I forundersøgelsen af en fast Kattegatforbindelse var det forudsat, at den faste forbindelse ikke skulle dimensioneres til godstog.
Den samlede tidsgevinst over en 50-årig periode for en kombineret vej- og jernbaneforbindelse over Kattegat er estimeret til cirka 1.200 millioner timer for alle rejsende, mens det for togpassagerer alene er på cirka 440 millioner timer.
