Kæmper proaktivt mod manglen på chauffører
Lastbilchauffører med krancertifikat er en mangelvare i byggevarebranchen. Hos Stark er logistikchef Kent Fonseca gået proaktivt til værks for at skaffe nye chauffører til byggecenterkæden
Af Louise S. Strøbech
Det er ikke noget nyt for logistikchef Kent Fonseca, at det er svært at skaffe chauffører med krancertifikat. De fire år, han har været ansat som logistikchef med ansvaret for Starks ni byggecentre i København, Amager, Roskilde og Køge, har han kæmpet med at få nok egnede chauffører til at køre ud med byggematerialerne.
- Det er helt generelt, at godstransporten er presset og mangler chauffører. Vi har 25 lastbiler kørende, hvoraf 13 af dem kører ud fra Stark City. Her har vi 15 chauffører ansat, to af dem er afløsere. Alligevel må vi leje 7-10 biler ind hver dag. Hvis bare én chauffør mangler, må vi lave om på turene og nogle gange endda flytte varerne om på bilerne. Det tager tid, og jeg vil skyde på, at det er et par gange om ugen, vi ikke får leveret byggematerialerne til aftalt tid, siger Kent Fonseca.
10-12 lyndates
Det ærgrer selvfølgelig logistikchefen, der er blevet ekstra presset af konceptet Turbolevering, hvor Stark lover at levere indenfor en time.
- Jeg har selv været med chaufførerne ude, og nogen gange står der jo ti mand på byggepladsen og venter. Byggeriet går sgu i stå, hvis ikke de har varerne. Det er et stort problem, når vi har en aftale om, at vi kommer kl. 7, og vi så først kan komme kl. 10. Men det er ikke kun os. Det er helt sikkert et problem for hele branchen, siger Kent Fonseca.
Derfor har han nu valgt at gå proaktivt til værks og var i maj på besøg på TEC i Hvidovre, der er Nordeuropas største uddannelsescenter inden for mekanik og transport.
Chaufførformand Jesper Wismann havde taget sin Stark-lastbil med, så han kunne vise kursisterne, hvilke arbejdsopgaver, man kan stå overfor som chauffør i Stark.
- Ud af de 12-14 stykker, der var på kurset, var 10-12 af dem inde og snakke – eller lyndate, som vi kaldte det – med Jesper. Efterfølgende valgte vi at gå videre med to af dem, som begge blev ansat efter anden samtale. Én sprang desværre fra i ellevte time, men vi fik ansat én chauffør, som startede med en måneds praktik og får taget krankort på TEC, inden han starter d. 1. juli. Så er han også fuldstændig flyveklar, siger Kent Fonseca, som har planer om endnu et besøg på uddannelsescentret efter sommerferien.
- Vi får faktisk mange ansøgninger til vores chaufførstillinger, hvor vi må sige nej tak. For vi stiller visse krav til vores chauffører: De skal have kundetække, de skal kunne tage en telefon og ringe, de må ikke være teknikforskrækkede, for vi kører vores systemer via smartphones, og så skal de selvfølgelig have krankort, siger Kent Fonseca, som også sender sine voksenchaufførlærlinge til TEC i Hvidovre.
- Vi bliver nødt til at uddanne vores egne folk. På den måde kan de også præcist det, vi efterspørger.
Bruger vikarbureau
Kollegaen John E. Petersen, der er logistikchef med ansvar for logistikken i Starks syv byggecentre i Helsingør, Græsted, Frederikssund, Hillerød, Holbæk, Slagelse og Nykøbing Falster, kunne godt forestille sig at benytte sig af samme trick med at gafle endnu ikke færdiguddannede chauffører fra erhvervsskolerne. Han er dog lidt udfordret af, at ’hans’ byggecentre ligger udenfor københavnsområdet og har derfor søgt andre løsninger.
- Vi har endelig fået fuldbesat holdet, men ellers har vi længe manglet fem chauffører bare i min region. En er kommet via et traditionelt stillingsopslag på en jobportal, mens de fire andre er kommet via et try & hire-samarbejde med et vikarbureau i Holbæk. Men det har ikke været nemt, især fordi alle vores lastbiler har kran, siger han.
Unge tænker nye tanker
Både John E. Petersen og Kent Fonseca vil gerne have gennemsnitsalderen blandt chaufførerne ned, da mange af kædens chauffører er over 50 år.
- Vi går efter to segmenter, når vi søger chauffører: Vi er glade for ansøgere over 50 år, for de er stabile, og så går vi efter de unge, som er nye i faget og kan disrupte og tænke nye tanker. De har også en tendens til at være lidt frække over for kunderne, og det kan vi godt lide, siger Kent Fonseca.
John E. Petersen forudser, at det om ti år vil blive endnu sværere at få chauffører med krankort, hvis ikke branchen bliver bedre til at uddanne chauffører, der matcher egne behov. Selv har han netop forlænget en chaufførelevs uddannelse med to uger, så hun også kan få krankort.
- Internt skal vi også have skubbet lidt til vores egen organisation, så vi bliver bedre til at ansætte elever. I min region har vi haft fem elever indenfor de sidste fem år. De to, der foreløbigt er udlært, er blevet, så det giver god mening. Ellers må vi bruge eksterne vognmænd, og det er simpelthen for dyrt i længden, for det er 25 % dyrere at leje eksterne vognmænd end at have egne chauffører ansat.
Kilde: Fagbladet Puff
