Nu går havnetunnel for alvor mod at blive virkelighed

I miljøkonsekvensvurderingen tages der udgangspunkt i, at Østlig Ringvej kan anlægges som en sænketunnel efter samme princip som Femern Bælt-forbindelsen

Af Dan Bjerring
Christiansborg

Der har i mere end 25 år været talt og skrevet meget om en havnetunnel i København, der skulle virke som en trafikal bypass for den indre by, og nu er det endelig besluttet at gennemføre en miljøkonsekvensvurdering af den, den nu hedder Østlig Ringvej, som kan forbinde Helsingørmotorvejen i nord med Øresundsmotorvejen i syd og dermed lede trafikken uden om København.

Projektet kræver en politisk beslutning, og før der tages stilling til en anlægslov for projektet, skal det miljøkonsekvensvurderes. Den undersøgelse har partierne bag Fremtidens Veje under Infrastrukturplan 2035 netop sat i gang, og den forventes færdig i 2025.

Sænketunnel som på Femenprojektet
I miljøkonsekvensvurderingen tages der udgangspunkt i, at Østlig Ringvej kan anlægges som en sænketunnel efter samme princip som Femern Bælt-forbindelsen.

Udgangspunktet for en Østlig Ringvej er, at forbindelsen løber langs Amagers østkyst og via Lynetteholm, med mulighed for tilslutning i Nordhavn, Lynetteholm, Prøvestenen og Kastrup. På Prøvestenen drives i dag en række aktiviteter, som også skal sikres plads til i fremtiden. Der arbejdes derfor parallelt med igangsættelse af miljøundersøgelserne på en løsning for tilslutning på Prøvestenen, som sikrer balance mellem de mange hensyn.

Formålet med Østlig Ringvej er at skabe bedre trafikafvikling i hovedstadsområdet ved at lede en del af trafikken uden om den centrale del af København, hvilket vil give bedre fremkommelighed i hovedstaden. Derudover er den første del af Østlig Ringvej en del af den nødvendige infrastruktur, der skal etableres for, at der er grundlag for at byudvikle Refshaleøen og Lynetteholm.

Godt og vel en halv milliard kroner
Det er Sund & Bælt, der gennemfører miljøkonsekvensvurderingen, som anslås at koste 527 millioner kroner. Der er afsat 125 millioner kroner til vurderingen i infrastrukturaftalen, og Sund & Bælt bidrager med 67 millioner kroner. De resterende 335 millioner kroner mellemfinansieres af Sund & Bælt, og refunderes efter gennemførelse af miljøkonsekvensvurderingen.

Miljøundersøgelserne gennemføres frem til 2025, hvorefter miljøkonsekvensvurderingen vil komme i offentlig høring. På baggrund af vurderingen og høringen skal der træffes politisk beslutningen om linjeføring og en eventuel anlægslov for Østlig Ringvej.