Stop-and-go investeringer er skadelige – og de koster!
3F og Asfaltindustrien advarer i en fælles henvendelse mod regeringens planer om kraftige beskæringer af Vejdirektoratets budget
Af Dan Bjerring
Christiansborg
'Stop and go'-politik er skadeligt. Det skaber usikkerhed for fremtiden og er gift for styringen af virksomhedens produktion og udvikling af medarbejderne...
Sådan lyder budskabet til Folketinget i en fælles henvendelse fra Asfaltindustrien og 3F på baggrund af regeringens planer om en voldsom nedskæring af Vejdirektoratets bevillinger næste år.
- Vejdirektoratets bevillinger falder som en sten i 2018, Det er 'Stop and Go' af værste sags, og det er dybt skadeligt, siger administrerende direktør i Asfaltindustrien Anders Hundahl til BygTek.
Historisk og skadeligt lavt niveau
Af henvendelsen fremgår det videre, at 'Go'-investeringer medfører prispres i opgangsperioder, mens 'Stop-perioder' medfører, at entreprenørerne mister kompetencer:
- Et stabilt flow over årene skaber forudsigelighed og optimale rammer for at tiltrække og fastholde danske arbejdspladser. Vejdirektoratet bør derfor have tilført ekstra midler i 2018, hvor bevillingsniveauet er på et historisk – og skadeligt – lavt niveau. 3F og Asfaltindustrien vurderer, at der er kapacitet til ekstra opgaver, hedder det videre.
Pengene ér der
De to organisationer mener, at 'der ér penge til veje, som venter på at blive investeret':
- Vejdirektoratet og de danske anlægs- og asfaltentreprenører har de senere år anlagt og vedligeholdt statens veje under budget. Senest blev Silkeborgmotorvejen færdig i 2017 – 1,4 milliarder kroner billigere end ventet. Og der er for eksempel 280 millioner kroner i 'opretholdt
reservation' til den kommende motorvej Næstved-Rønnede, påpeges det.
Anders Hundahl siger, at det ifølge Transport-, Bygnings- og Boligministeriets egne beregninger koster 191 millioner kroner at udskyde nødvendige vejarbejder, og han påpeger, at efterslæbet på statsvejnettet er bragt ned efter en indsats for bedre vedligehold.:
- Det giver færre udgifter, da det koster mere at lappe på en forfalden vej end at vedligeholde i tide, fortsætter han.
Her er det bare om at komme i gang
Det bemærket i skrivelsen til Folketinget, at 90 procent af transporten er på veje, der kun får 32 procent af pengene - mens trafikken stiger:
- I årevis er der investeret langt mindre i veje end i baner. Imens stiger vejtrafikken markant, og det skaber øget trængsel og slid på vejene. Desuden går det ud over trafiksikkerheden. Det er jo eksempelvis snart hver dag, vi hører om uheld og kilometerlange køer på E45, lyder det videre.
Det konkluderes, at Vejdirektoratets mange veje 'let kan få et løft', der gavner trafiksikkerhed og fremkommelighed:
Og så tilføjer Asfaltindustrien og 3F en række projekter, der kan tages fat på - blandt andre:
- Frederikssundsmotorvejen – etape 3 og 4 (Tværvej – Frederikssund)
- Udbygningen af Fynske Motorvej – etape 2 og 3 (Odense Vest – Nørre Aaby) og syd om Odense
- Udbygning af Helsingørmotorvejen – etape 2 (Hørsholm – Isterød)
- Manglende nødspor på Vestmotorvejen mod Korsør, på E47 fra Sakskøbing til Rødby og på E47 Helsingør motorvejen fra Hørsholm C til Kokkedal.
- Udskiftning af den sidste del betonmotorvej vest for Køge og ved Rødby. E45 ved Randers i nordgående retning og i sydgående retning syd for Ejer Bavnehøj.
50/50 finansiering
Ikke mindst opfordres Vejdirektoratet til at fortsætter samarbejdet med kommunerne om '50/50 finansiering' af for eksempel tilslutningsanlæg, ramper og (super)cykelstier.
- Det kan ske med udgangspunkt i Det Strategiske Vejnet, hvor konsekvenserne for fremkommeligheden er størst, hvis trafikken bryder sammen. Det er dyrt – i form af ventetid, øget brændstofforbrug og øget CO2-udslip og negativ indvirkning på miljøet, slutter henvendelsen fra 3F og Asfaltindustrien
Læs hele henvendelsen på Folketingets hjemmeside
http://www.ft.dk/samling/20161/almdel/TRU/bilag/429/1782554.pdf
