Det tunge grej arbejder på Nordvestbanen
Jernbanestrækningen mellem Roskilde og Holbæk, undergår pt. en omfattende udvidelse og modernisering og G.S.V. Materieludlejning lægger grej til mere end 10.800 maskintimer
Nordvestbanen, som er jernbanen, der strækker sig mellem Roskilde og Holbæk, gennemgår pt. en omfattende udbygning og sporfornyelse. Projektet, som bl.a. ledes af Aarsleff Rail for Banedanmark, blev påbegyndt i 2012 og forventes afsluttet i 2014.Modernisering af jernbane og stationer
Ifølge Nikolaj Lundberg, der er afdelingsingeniør og overordnet projektansvarlig hos Aarsleff Rail, er der tale om en solid opgradering af jernbanen.
- Jernbanen bliver både moderniseret og udvidet, hvilket betyder, at der anlægges et dobbeltspor på hele strækningen, samtidig med at togene fremover kan køre med op til 160 km/t. En udvidelse af den karakter har dog samtidig medført et fysisk behov for ombygning af i alt fire af stationerne, samt for at øge sikkerheden i forbindelse med hastighedsopgraderingen. Stationerne gøres derfor langt mere nutidige mht. elevatorer, tekniske installationer osv., og de vil være fremtidssikret mange år frem. Derudover vil de nye perrontunneler resultere i en mere sikker krydsning af jernbanen, udtaler Nikolaj Lundberg.
Koordinering 24 timer i døgnet
Projektets materiel er leveret af G.S.V. Materieludlejning, der med et solidt udbud af baneudstyr udlejer alt fra skinnekørende gravemaskiner, dumpere og bomlifte til skinnekapsave, skinneskruemaskiner og svelleudvekslere. Ifølge Nikolaj Lundberg har det stillet store krav til såvel fleksibilitet som samarbejdsevner at være leverandør af de op mod 50 maskiner, der bl.a. varetager afgravningen af ca. 30.000 m3 jord og gammel ballast.
- En stor del af vores opgaver udføres over hele døgnets 24 timer. Af og til går en maskine i stykker, og så skal der kunne leveres en ny omgående, hvad enten det er weekend eller midt om natten. Vi kan ikke leve med langsomme processer, og uden en leverandør, der er fleksibel og servicemindet 24 timer i døgnet, kan et projekt af denne kaliber aldrig gennemføres.
Stationernes ombygning omfatter en fjernelse af de eksisterende overgange over sporene, som erstattes af perrontunneler. Samtidig opføres der nye sporbunde, og der gennemføres enten en udbygning af de eksisterende perroner eller en etablering af nye. Sideløbende med opgraderingen af stationerne foretages der en renovering af vejunderføringer på begge stationer. To af stationerne blev færdiggjort i sommeren 2013, og de resterende to forventes at stå færdige i 2014.
-jhn
