Daily lever op til alle forventningerne
Den nye Iveco Daily tilbyder et rent slaraffenland af byg selv-muligheder, og selv om man skruer helt op for forventningerne, bliver man ikke skuffet. Bilen tilbyder næsten uendelig mange muligheder for udvidelser og tilpasning
Af Jørli Petersen
Fiat er blevet en del af Stellantis, og i Danmark skifter Fiat importør. I fremtiden er det K.W. Bruun, der importerer Fiat, og det får indirekte betydning for Iveco, der sammen med Fiat driver en fælles italiensk produktion af motorer. Og for Iveco er den glimrende 2,3 liters diesel kommet i søgelyset.
Indtil videre er der ingen ændringer for 2,3-motoren, forsikrer Iveco, som netop har præsenteret den nyeste opdatering af Daily. Når vi ser nærmere på motorprogrammet til Fiat Ducato, kan vi se, at 2,3-motoren er ved at være fortid. Nu hedder det 2,2 liters diesel til Fiat og alle de andre. Når Fiat udfaser en motor, betyder det lavere produktionstal, som igen betyder højere stykpris for den resterende produktion. Og for Iveco kan det betyde højere priser, men det er en helt anden historie.
Vi må glæde os over, at Iveco holder fast i 2,3-motoren til de mindste udgaver af Daily, og vi skal selvfølgelig også glæde os over, at Iveco er lige så stædige med den herlige 3 liters-motor, der er kongemotoren til alle varebiler med totalvægt på 3500 kg og derunder.
Anledning til denne betragtning omkring Iveco og Daily-motorernes fremtid kommer i kølvandet på de nye modeller, der ikke har alverden at byde på designmæssigt. Der er lidt med gitteret på fronten, men hos Daily handler det om brugsværdi, opdaterede motorer, en ny manuel gearkasse, som stort set ikke sælges i Danmark, og en opdatering af den gode 8-trins automatkasse, som har været et vigtigt aktiv for Iveco Daily i en længere årrække.
Komfortable og slidstærke sæder
Ny Daily handler også om luftaffjedret bagaksel kombineret med intelligente støddæmpere både for og bag. Bagakslen er højdejusterbar, den kan indstilles til flere typer kørsel, og der er også indbygget memory, så man kan finindstille bilens højde til den hjemlige læsserampe.
Vi kommer ikke uden om de nye sæder i Daily. Sæderne har vi altid berømmet. Det nye er en anden type skum. Den type memory-skum, der er opfundet af NASA, som giver sæderne mere komfort. Sædernes sider er også blevet forstærket. Her er slidstyrken forøget.
Og så er det andet af to hjerter i Daily en kraftigt udvidet og forbedret elektronik med masser af opkoblede funktioner. Det tæller blandt andet automatisk opdatering af software og fjerndiagnosticering i tilfælde af fejl på bilen. Herudover er der næsten uendeligt mange muligheder for udvidelse, ligesom man kan tilpasse systemet til den enkelte brugers behov og ønsker.
Mens det elektroniske system kommunikerer med andre biler om den trafikale situation, kan man så glæde sig over de 3500 kg, som er mulige på trækkrogen, uanset hvilken type Daily man har valgt.
Netop det med at vælge den mest egnede Daily kan godt være lidt af et hovedbrud, for Daily har totalvægt fra 3500 kg til syv ton. Som kassevogn kan den fås med varerum op til 19,6 kubikmeter og så selvfølgelig som chassis, hvor man kan bygge bilen til individuelle behov.
Motorprogrammet rækker som nævnt fra 2,3 liters med ydelse fra 120 til 160 HK, mens den 3-liters starter ved 160 HK, hvor topmodellen har 210 HK.
Det nye ved motorerne er den løbende opdatering. Iveco siger, at bilen er blevet 6 % mere økonomisk, men Daily har også en såkaldt heavy-duty miljøgodkendelse, så man kan slippe for de grimme WLTP-beregninger af afgift, og det er selvfølgelig et stort plus for Iveco.
Leverede trods vind og vejr
Vi har kort stiftet bekendtskab med et repræsentativt udvalg af det nye Daily program, og forventningerne var ganske høje. Daily lever dog op til det meste, selv om den svenske testrute både bød på vand i store mængder og sne, så snart vi kom ind i landet.
Den stor forskel på Daily og alle konkurrenter i 3500 klassen er uden smålig skelen bilens konstruktion. En Daily er bygget på en rigtig ramme, bilen er bygget som en ægte lastbil, og det betyder især, at bilen ikke er følsom for vægt.
En Daily kører som en Daily, uanset hvor meget læs der er på bilen. Den er som alle andre varebiler mindre tiltalende, når den kører tom.
Vi slutter med en lille advarsel, for hvis man selv forsøger at strikke den mest egnede Daily sammen ved køkkenbordet, bliver man rundtosset på rekordtid. Der er så mange tilvalg, at man hurtigt mister overblikket. Hvis man ikke er fuldstændig afklaret med, hvilken type bilen skal være, og hvilken motor der er bedst egnet, kan man med stor fordel læne sig op ad Iveco, der har den vane at lave pakkeløsninger på de mest solgte typer Daily. Herfra er der kun tilbage at forhandle pris, for selvfølgelig er prisen på en Daily til forhandling, nøjagtigt som det er tilfældet med alle konkurrenterne.
Hvis nogen skulle føle sig fristet til at se nærmere på ny Daily, er det måske værd at få med, at Iveco som mange andre har problemer med at få tilstrækkelige mængder elektroniske komponenter. Det begynder at knibe, indrømmer Iveco, så der kan være længere ventetid end normalt.
