Et blasfemisk forræderi
Lad det være sagt med det samme. Ford kunne have gjort sig selv en stor tjeneste ved at give sin nye Mach-E et andet navn. Bilproducenten lover noget, som den ingenlunde leverer. For Mustang Mach-E er mildt sagt en skuffelse
Af Jørli Petersen
Ford har selv valgt at bruge betegnelsen ’blasfemi’ om navnet på dette automobil, Ford Mustang Mach-E. Vi vælger at kalde den for Mach-E, for vi forstår slet ikke, at Ford vil benytte det måske mest legendariske og vigtigste modelnavn i Fords historie til en el-bil af denne type. Vi kalder det forræderi.
Det nærmeste, vi kommer den første del af bilens navn, er illustreret både for og bag på bilen, ligesom der sidder en silhuet af en hest midt i rattet.
Denne fuldt elektriske bil, hvis navn er undfanget i en marketingafdeling, har meget lidt til fælles med den oprindelige bil, der var opkaldt efter den amerikanske pony. Det eneste, der minder om denne ædle vare, er baglygterne, mens det kun er den baghjulstrukne udgave af Mach-E, der på dette ene punkt kan sammenlignes.
Mach-E fås med to størrelser batteri, den fås med træk på alle fire, og for el-biler betyder det en selvstændig motor på den sekundære aksel, som i dette tilfælde er forakslen. Testbilen er basal på alle leder og kanter; det er med træk på baghjulene, det er det lille batteri og den lille motor.
Så vi har 269 HK, et batteri på 75,7 kWh og en teoretisk rækkevidde på 440 km, men hvis vi ser nærmere på internationale sites, der udelukkende beskæftiger sig med ellerter, oplyses rækkevidden på disse sites til 345 km. Her kan også læse, at vi kan køre 350 km i bykørsel, mens vi er nede på 245 km på landevej, og disse tal passer meget bedre med det, vi måler i vores testperiode. Hertil skal man så trække indflydelse fra dansk vinterklima, som gør rækkevidde og kapaciteten dårligere.
Vi synes ikke, der er behov for den kraftige motor på 294 HK, - de sidste 25 HK koster kun på rækkevidde, og man vinder kun 0,1 sekund på 0-100 tiden, så et lidt usædvanligt råd herfra: Glem topmodellen.
Det typiske Ford
Vi er helt på det rene med, at den rigtige model med buldrende V8-musik fra udstødningen ikke er specielt berømmet for sin ’handling’. Lækker styring, friske køreegenskaber og god opsætning af bilen (så længe gummiet i undervognen er nogenlunde friskt) er mere europæisk end amerikansk, så vi var ekstra opsatte på endelig at finde en el-bil med lidt interessante køreegenskaber, og begyndelsen var rigtig fin.
Men det blev desværre ved denne lovende begyndelse.
Inden vi er fire kilometer i luftlinje fra Fords danske importør, er vi allerede skeptiske over styringen. Først virkede den hurtig - det gør den i øvrigt i hele testperioden, men den er uden føling. Man har ingen fornemmelse af de styrende hjuls greb i vejbanen, undervognen er sat op til den hårde side, men igen uden de adrætte egenskaber, man kan finde i mange Ford modeller, og så lykkedes det aldrig at finde ud af, om man i det hele taget kan lukke helt for linjevogteren.
Det kan man ellers i andre Ford biler, når ikke man gider have uønskede ryk i rattet, så snart en vejstribe nærmer sig bilen. Det, der kunne have været Mac-E’s store fortrin - en gang ægte europæiske Ford opsætning af ny bil - er desværre ikke tilfældet. Vi har fat i en klassisk halvtung (ca 2100 kg) type ellert, hvis tyngdepunkt er lidt højere end i en almindelig personbil, så resultatet skal blive derefter. Desværre er der ikke noget typisk Ford i denne Mach-E, og vi er langt fra selv en lille smule Mustang-oplevelse.
Ellert uden moms
Indretning af Mach-E er, som vi kender det fra Ford. Vi bemærker den konstante udvikling af funktioner på den trykfølsomme skærm, ligesom vi bemærker, at bilens trailervægt ikke er noget at prale af. 750 kg som det bedste, og samme vægt gælder også, når traileren er uden bremser.
Nytttelasten beskæftiger vi os med, når bilen ikke er på hvide nummerplader, heller ikke her er vi over det niveau, man kan forvente af en ombygget personbil, der sjovt nok ikke opleves helt så stor og rummelig, som de ydre mål kan antyde, og hvis eneste fortrin kan synes, at man kan hive momsen, hvis man kører helt gult.
Med en længde på 471 cm og en akselafstand på lige knap tre meter kunne man godt have ventet en mere rummelig kabine, og er det ekstraordinære så gået til et større varerum? Igen er svaret nej. Vi oplever nok, at bilens indre opleves mindre, end det ydre antyder, og så slipper vi ikke for at gå tæt på den Ford App, der følger med, når man køber Ford type ellert.
(U)smart opladning
Der er fjernstyring af flere funktioner fra mobilen, men man kan også få et automatisk lade- og betalingssystem med den medfølgende Ford App - herunder hos et selskab, der lokker med rigtigt kraftige ladere.
Desværre var vi kronisk uvenner med disse ladestandere. Vi kom fint i kontakt med systemet, vi ladede i få sekunder, hvorefter det hele slog fra. Vi fik rent ud sagt ikke tanket mere end en samlet distance på to kilometer på trods af mange forsøg på indtil flere ladestandere, resultatet var altid det samme. Først meget lovende og så den kolde gulvklud i ansigtet. Opladning afbrudt. Teknisk bøvl. Godt vi kunne lade andre steder.
Men er man på langfart, er det en rigtig skidt oplevelse. Og apropos langfart – man bør holde Mach-E fra alt, der dufter af motorvej. Her forsvinder batteriets kapacitet som nytårsskyts på himlen.
Vi har stor respekt for bilens angivelse af rækkevidde. Selv om instrumentbrættet viser et tal, der er langt lavere, end man forventer, så lader det til at være det mest præcise og ærlige, vi har oplevet til dato for en bil i denne størrelse.
Vi havde selvfølgelig ikke nervesystem til at køre bilens batterier helt i bund, men det kunne se ud, som om bilens eget målesystem er meget realistisk. Positivt når man er langt fra de hjemlige gryder, og man lurer på, om man skal søge en ledig ladestander, eller man skal ta’ chancen.
Ford Mach-E RWD SR
Pris: fra 333.388 kr + moms
Pris for testbil: 368.188 kr + moms
1 - aut
269 HK: o/m
430 Nm v. 0 o/m
0-100 km/t: 6,1 sek
Tophastighed: 180 km/t
Batteripakke 75,7 kWh
Spænding: ?
Rækkevidde: 440 km
Kørevægt: 2160 kg
Totalvægt: 2605 kg
Trailer: 750/750 kg
CO-2: 0 g/km
