Størrelsen betyder noget

Dagens mindste overraskelse er, at man stadig ikke kan stole på en el-bils WLTP-tal. Peugeots e-Partner gør i hvert fald intet for at ændre på den kendsgerning. Til gengæld scorer den nogle point på at være lidt mindre end andre varebiler med samme indmad

Af Jørli Petersen

Det er uhensigtsmæssigt at teste el-biler i kulden, vil bilfabrikkerne sikkert mene, men det er ikke til at bortforklare, at vi officiel har vinter tre måneder hvert år, hvortil vi kan lægge yderligere tre måneder med køligt forår og sent efterår. Klimaforandringer eller ej holder det næppe op med at være koldt lige foreløbig, og derfor skal elektriske varebiler også kunne fungere i den halvdel af året, hvor solen skinner mindst.

Da Peugeot i slutningen af 2021 viste den nye elektriske Partner, var der store begrænsninger i antallet af biler på vej til Danmark. Det er der fortsat, men der er kommet mere tempo på leveringer fra fabrikken, og Peugeot forventer at kunne sælge 300 e-Partners i løbet af 2022. Dertil kommer samme bil med Citroen eller Opel foran, ligesom vi må forvente et ukendt antal til Toyota, der er europæisk ’partner’ med Peugeot. Men vi har set det før –Toyota står bagerst i rækken, når der skal leveres biler, selvom bilerne i bund og grund er de samme.

Eneste store forskel på de fire må være på garantien. Står der Toyota på navneskiltet, kan man få helt op til 11 års garanti på den elektriske varebil, hvis man vel at mærke holder sig til service på et Toyota-værksted.

Gustne WLTP-tal
Den finte er ikke noget for resten af bilmærkerne i den nye koncern, Stellantis. Her holder man sig til to år og et los bagi, hvis der er fejl på bilen på et senere tidspunkt. Men så er det heldigt, at bilen er elektrisk, for der er færre komponenter, færre sårbare dele, ikke nogen kritisk katalysator og partikelstyring og ikke behov for tilskud af urinstoffer for at få bilen til at brænde rent. Det eneste, man slider i en el-bil er groft sagt bremser, visker, måtter, sædestoffer og den slags mindre betydende dele.

Et ubesvaret spørgsmål er hele den elektroniske styring af alt det elektriske. Der er endnu ikke et dækkende billede af denne del af el-biler, men vi ved allerede, at denne elektriske styring ikke er vildt begejstret for dansk vinterklima.

Testen af e-Partner fandt sted lige omkring årsskiftet 2021/22. Koldt og trist, og det var også den oplevelse, vi kunne udlede af flere besøg ved ladestanderen.

Den officielle rækkevidde er ifølge WLTP-tal 275 km. Den trofaste læser ved også, at vi ikke nærer stor tillid til WLTP-tal i det hele taget, og slet ikke når det gælder el-biler af enhver art, så hvorfor forvente, at man ved fuld opladning skulle kunne aflæse en rækkevidde på 275 km? Og det skete da heller ikke.

Med udgangspunkt i WLTP-tal kan man forvente mindre tal, hvis man kører direkte fra motorvej og til en lynlader, ligesom man kan forvente højere tal, hvis man har kørt forsigtig bykørsel hele dagen, sætter bilen til firmaladeren, og starter bilen næste morgen.

Her kommer så de triste eller kolde kendsgerninger.
Vi forsøgte det sidste og måtte konstatere, at der var et stykke op til de lovede 275 km. En kold morgenmelding var 225 km i rækkevidde, så der er ingen grund til at gentage forsøget med en motorvej før mødet med en ladestander, tallet ville have været endnu længere fra de i forvejen teoretiske 275 km.

Peugeot lover også fornuftige ladetider med lynlader til 80 % af batteriets kapacitet, og igen kommer faktiske forhold og vinteren i vejen.

Vi får ikke i nærheden af den ladehastighed fra lynladeren, som vi var lovet. Vi er som sædvanlig meget langt fra både det, laderen kan klare, og det, bilen kan tage som maksimal belastning. Samtidig tager det længere tid at lade, når det er koldt, så de 30 minutter og 80 % er et fatamorgana en kold vintermorgen.

Løvens teknik
Teknisk er der intet nyt fra hverken Vestfronten eller den franske fabrik. El-pakken i e-Partner er den samme, som vi finder i Peugeot 208, den større e-Expert og snart mange andre fra koncernen. Det er kun den helt store e-Boxer, der er anderledes, men når alle biler har samme teknikpakke, får man det bedste resultat i den mindste model.

Derfor er e-Partner en bedre varebil end e-Expert, helt enkelt fordi bilen er mindre, vejer mindre og har mindre vindmodstand. Helhedsindtrykket er også tydeligt bedre i e-Partner, og meldingen må være klar: Hvis du kan klare dig med en mindre varebil, skal du vælge efter størrelse, som også i dette tilfælde har betydning.

Den store forskel i daglig oplevelse får man især i køreprogram ’Normal’. Her får man kun 100 HK til rådighed, men man lider ikke afsavn på samme måde, som man gør i den større model. Man bør nok engang helt afholde sig fra ’eco’-programmet, der både begrænser motorens effekt til 82 HK, samtidig med at der lukkes og slukkes for varmen i bilen.

Tænk engang. En uopvarmet, indendørs arbejdsplads i 2022, der giver store problemer med dug på bilruderne, nøjagtigt som man kunne opleve det i en gammel VW Boble med rustne varmekasser og istapper på instrumentpanelet.

Få papegøjeplader
Vi er trods alt parat til at pege på e-Partner, som den måske bedste fabriksbyggede el-varebil netop nu. Det handler om størrelse og brug, og selv om e-Partner er en mindre varebil, er det fortsat en betingelse, at man kender sit daglige kørselsbehov.

Bilen passer selvsagt ikke til en tømrer fra Ikast, der har enterprise i København, men læg mærke til, at e-Partner fås i en lang udgave, som på den måde får varerummet tæt på det, man finder i en klassisk varebil med totalvægt omkring 3000 kg. Og så er e-Partner ikke så skræmmende, når det gælder pris, som det, man ser på større el-varebiler.

Billigste e-Partner koster 234.000 kr., mens testbilen koster 254.000 kr. Begge priser er før moms, og her kommer den lidt anderledes tilgang til varebiler, for det vil kun være de absolut færreste, der vælger papegøjeplader til en elektrisk varebil.

Hvorfor løfte momsen på en varebil, som i den grad har behov for sit ladestik hele den lange aften og nat?

Peugeot e-Partner L1 50 kWh

Pris: Fra 233.990 kr + moms

Pris testbil: 253.990 kr + moms

1 - aut

136 HK

260 Nm v. 0 o/m

0-100 km/t: 11,3 sek

Tophastighed: 110 km/t

Batteripakke: 50 kWh

Spænding:

Rækkevidde: 275 km