Vinderteamet til Finger E-byggeriet er fundet

Københavns Lufthavne har løftet sløret for de første byggeprojekter, der blandt andet skal skabe plads til flere flyruter

Rådgivningsvirksomheden COWI samt arkitektfirmaerne Vilhelm Lauritzen og ZESO har vundet projektering og design af byggeriet, som skal medvirke til at realisere planen om at håndtere 40 mio. passagerer og 17 nye langdistanceruter.

Som hovedrådgiver på projekteringen har COWI haft et særligt fokus på fremtidssikringen af byggeriet og dermed den høje grad af fleksibilitet, der således er påkrævet:

- Et lufthavnsbyggeri af denne kaliber skal kunne stå i minimum 50 år. Derfor har vi skabt så store spændvidder i konstruktionerne, at der ikke kræves en større ombygning, hver gang nye behov stiller nye krav til indretningen og funktionerne. Vi ser eksempelvis i dag en stigende tendens til, at flypassagererne ønsker direkte fly til langdistance-destinationerne. Dét fordrer større fly, der kan fragte et større antal passagerer, og dermed skal der også være kapacitet til et større passagerflow gennem bygningen. Dette behov afspejler sig i alle tekniske installationer såvel som indretning af lounges, passagerkontrol mv., siger projektchef i COWI's afdeling for lufthavne og infrastruktur, Ejner Christensen.

Nyfortolkning
Vilhelm Lauritzen Arkitekter og ZESO Architects står for designet af den markante nye bygning. De har dannet et arkitektteam, som kombinerer hinandens ekspertise og erfaring i projekter for Københavns Lufthavn. For Vilhelm Lauritzen Arkitekter strækker den erfaring sig helt tilbage til den oprindelige lufthavnsterminal fra 1939 og op igennem årene til T2 (1961) og T3 (1998). ZESO har tegnet flere projekter for Københavns Lufthavn inden for de sidste tre år, blandt andet en omfattende renovering af T2 og udvikling af nye 'wide body' busgates i Finger C.

- Vi skaber Finger E’s arkitektur ved at kombinere en videreførelse af Københavns Lufthavns identitet og en implementering af nye tiltag, der forankrer arkitekturen i både nutiden og i fremtiden. Arkitekturen kommer til at skabe rammerne for en rolig og overskuelig oplevelse for passagererne. Den særlige københavnske stemning skaber vi gennem store mængder dagslys, en materialesammensætning, der hovedsageligt består af varme, naturlige materialer samt en overordnet enkelthed og rationalitet, fortæller Simon Svensson, der er projektets sagsarkitekt fra Vilhelm Lauritzen Arkitekter.

Projektansvarlig fra Zeso Architects, Kelly Andrew Nelson, supplerer:

- Det har været afgørende at skabe et moderne lufthavnsbyggeri, som håndterer fremtidens behov i forhold til flystørrelser, fleksibilitet og effektivitet i en arkitektur, der opleves som en nyfortolkning af det skandinaviske udtryk, som Københavns Lufthavn er kendt for. Arkitekturen skal sikre, at man som passagerer ikke er i tvivl om, at man er i København. Den ’livability’, som København efterhånden er blevet verdenskendt for som by, skal også opleves som passager i lufthavnen. Dvs. effektiv, men uhøjtidelig og overalt behagelig at være i.

Funktioner
Finger E-bygningen indeholder i stuen i alt fire Schengen-busgates, to flex-busgates og fire Non-Schengen-busgates samt på 1. sal en brobetjent flex-gate og to brobetjente Non-Schengen-gates og en paskontrol inkl. supportrum til politiet mm. På 2. sal etableres adskilte flows for Non-Schengen, Schengen og Non-EU passagerer, herunder passagerflow til/fra GO-terminalen. Yderligere etableres et transfer-security område på 2. sal.

Finger E suppleres af supportbygning, som er placeret på Finger E’s nordøstlige side. Supportbygningen indeholder arealer (kontor, opholds- og spiseområder, køkken, omklædning, depoter m.m.) til en ny busstation inkl. delvist overdækkede busholdepladser, supportrum (pauserum, omklædning, værksted) til handlere, kontorfaciliteter samt teknikrum, der primært er indrettet til forsyningsanlæg til Finger E, forsyning af busser samt til ventilation af bygningen.

Bygningen er planlagt til at kunne modtage passagerer den 1. april 2019.

-kj