Ny tidsplan for Femernforbindelsen
Sund & Bælt går ind i en ny fase i Femern Bælt-projektet med nedsænkning af tunnelelementer. Det første element blev nedsænket i begyndelsen af maj – det næste medio juni
Af Dan Bjerring
Christiansborg
Arbejdet med Danmarks største infrastrukturprojekt gik ind i en ny fase, da Søfartsmyndighederne godkendt specialfartøjet Ivy, og den 7. maj blev det første af de 217 meter lange tunnelelementer placeret ud for tunnelportalen ved Rødbyhavn på Lolland.
Det næste ventes nedsænket i disse dage, og Sund & Bælt vil udarbejde en ny samlet plan for projektet, der skal tage højde for forsinkelserne og de økonomiske konsekvenser af andre ting som eksempelvis Covid19, Ukrainekrigen og de tyske miljøkrav til projektet.
Ny tidsplan
Tidsplanen udarbejdes efter nedsænkning af fem standardelementer og ét specialelement, og det forventes, at projektet uændret kan gennemføres som et brugerbetalt anlæg med en tilbagebetalingstid som forudsat i anlægsloven.
Den overordnede plan indebærer, at vejdelen af tunnelen åbner først, hvorefter arbejdet med jernbanen går i gang, når installationen af mekanisk og elektrisk udstyr til vejen er afsluttet.
Lille trafikfald på grund af megen sne
Sund & Bælt har samtidig præsenteret sit kvartalsregnskab. Det hårde vintervejr i begyndelsen af året betød et lille fald i vejtrafikken på Storebælt i første kvartal, og det usædvanligt langvarige snevejr kunne særligt i februar aflæses i statistikken.
Personbiltrafikken faldt med 1,4 procent, mens lastbiltrafikken steg med 0,5 procent sammenlignet med første kvartal 2025. Den samlede vejtrafik faldt med 1,2 procent i første kvartal.
Koncernens nettoomsætning var i første kvartal 839 millioner kroner - en stigning på 1,8 procent. Stigningen i vejindtægterne skyldes primært den årlige inflationsjustering af taksterne.
Koncernens resultat før værdiregulering og skat udgør et overskud på 599 millioner kroner mod et overskud på 500 millioner kroner i perioden januar - marts 2025.
Andre større aktiviteter
• Sund & Bælt igangsatte i februar en miljøkonsekvensvurdering af et nyt dige på Sydamager for at stormflodssikre hovedstadens kritiske infrastruktur.
• I slutningen af marts begyndte Sund & Bælt den planlagte udvidelse af Øresundsmotorvejen.
• Sund & Bælt har i samarbejde med DTU gennemført et forsøg for trængselsafgifter på personbiler. Teknologien er moden og kan implementeres i de eksisterende systemer.
