De må tage sig til hovedet hos Volkswagen
Ford sidder solidt på markedet for varebiler med tre ton totalvægt, og nu sender man en billigere kinesisk konkurrent på markedet. Er Ford begyndt at save i den gren, man selv sidder på?
Af Jørli Petersen
En stor nyhed er på vej, meldte Ford i foråret, hvor man varslede en helt ny type varebil. Og når Ford taler om en helt ny type varebil – eller varebil i det hele taget – er det med at lytte, for Ford sidder godt og solidt på en stor del af markedet for varebiler.
Og hvilken nyhed – en kinesisk udgave af Ford Transit Custom!
Med småt kan man læse, at det hele handler om pris. Det er selvfølgelig ikke det, Ford koncentrerer sig om at fortælle, når man skal af med det glædelige budskab, men fakta bag nyheden, der har fået navnet Transit City, er, at det skal være billigt.
Transit City er bygget af Fords mangeårige kinesiske samarbejdspartner.
På det kinesiske hjemmemarked har man i årevis bygget Transit til de lokale, og det er denne version af Transit Custom, der nu skal sendes til de lande, hvor Ford i forvejen sidder godt og grundigt på en meget stor del af markedet. Så hvad er det, der sker hos Ford?
Et godt gammelt udtryk i købmandskredse er, at det er bedst at være sin egen største konkurrent, men med Transit City saver Ford ikke kun i den gren, man selv sidder på, der er overhængende risiko for, at man gør den samlede forretning dårligere.
Og hvad siger de mon hos Volkswagen, der netop har udviklet et samarbejde med netop Ford?
Hvad er en højspændingskomponent?
Volkswagen Transporter og Ford Transit Custom er samme bil. Og Ford sidder med trumferne efter denne sammensmeltning, for det er Ford, der bygger Volkswagen Transporter, det var også Ford, der fik et forspring med den nye model.
Men nu går man egne veje, hvor man ikke skal være enig med Volkswagen, før man gør det ene eller det andet.
Transit City er først og fremmest billigere. Bilen er på størrelse med den kendte Transit Custom, vi er på den måde i 3-ton-klassen. Nyttelasten ligger omkring 1000 kg, batteripakken er på 56 kWh og af typen LFP, og rækkevidden opgives til 254 km.
Det afhænger naturligvis af bilens størrelse og type, for ny Transit City findes i mange varianter, nøjagtigt som det er tilfældet med klassisk europæisk Transit.
Vi lægger også mærke til, at Ford slår lidt knuder på sig selv, når det gælder garanti.
Hvor kinesiske biler er kendt for god garanti hele vejen igennem, formulerer Ford det som ’otte års garanti på højspændingskomponenter’, og så er det op til den mulige køber at finde ud af, hvad der egentlig er en såkaldt højspændingskomponent.
Er det begrænset til motor og batteri? Er der i virkeligheden tale om en let udvidet batterigaranti?
Begrænset succes
Vi bemærker også, at ladetempoet på Transit City er ualmindeligt lavt. Kun 67 kW.
I den kolde vinter har vi gentagne gange haft el-biler til opladning med meget mindre, men hvis man maksimalt kan lade med 67 kWh på den perfekte sommerdag under optimale forhold, er det vanskeligt at tænke på opladning en kold dansk januardag.
Men igen. Det handler om pris. Det skinner igennem, at det skal være billigt, og selv om der er EU-told på kinesiske biler, skal kinesisk Transit være markant billigere end den klassiske Transit/Transporter.
Vi kan ikke undlade at tænke på den reaktion, der må være udløst i førerbunkeren hos Volkswagen.
Hvorfor Ford har fået den ide at hente den kinesiske variant af Transit til Europa er mere end usikkert. I forvejen har Ford fire rigtige varebiler på det danske marked. En lille, en mellem, den klassiske Transit Custom og den store type 3500 kg.
De to mindste har begrænset succes. Den store Transit er også voldsomt presset af en længere række konkurrenter, så Fords dominans på markedet for varebiler er mest af alt koncentreret om Transit Custom.
Og det er netop denne model Ford, der nu udfordrer markedet med en billigere model, som selvfølgelig kun kommer som ren ellert. Men alligevel.
Hvis vi ser på Fords historik med underlige personbiler fra andre markeder, er succesen også begrænset for at udtrykke det diplomatisk, men nu er det varebilerne, der skal bredes ud i et helt nyt program.
Priserne på Ford Transit City er på trapperne, og de første biler skulle være klar til levering sidst på året. De europæiske vejledende priser ligger i omegnen af 200.000 kr. plus moms.
